低空经济的风口上，飞起来的不只有猪，还有别人的账单

天上又掉下来一个万亿赛道，名字起得特别硬核，叫低空经济。

连续两年被写进政府工作报告，2024年被封为“元年”，到了2025年直接给抬进了“新质生产力”的轿子。PPT上的数字一个比一个刺激，今年六千多亿，明年一万五，十年后三万五。好像空气里都飘着钱的味道，就等着你去捞。

转折点也给你安排好了，说2025年三季度，eVTOL订单爆了，跨省物流跑起来了，景区里坐飞行器的人也排上队了。种种迹象表明，行业要起飞，普通人要抓机遇。

听起来是不是特别耳熟？像不像当年跟你说区块链是未来，元宇宙是下一代互联网，NFT是数字黄金？

朋友们，但凡一个概念前面加了“万亿”和“风口”，后面又跟了句“普通人也能抓机遇”，这事儿的魔幻程度就值得你点上一根烟，细品。

因为越是宏大的叙事，越是藏着普通人看不懂，也玩不起的局。

低空经济的局，简单来说就是三件事：政策点火，技术续命，资本收割。

政策的点火，从来都是简单粗暴。

中央一声令下，说这事儿很重要，是“新增长引擎”，是“新质生产力”，发改委甚至专门成立了一个司来管。这就好比裁判吹响了发令枪，告诉你赛道在这儿，规则我来定，你们赶紧跑。

地方政府比谁都积极，毕竟GDP的KPI压在头上。于是，一场轰轰烈烈的“地方内卷锦标赛”开始了。

深圳的打法最直接，突出一个字：钱。你来我这儿建个起降点，最高补贴200万。你在我宝安区搞研发，我掏3000万的专项资金扶你上马。结果就是大鹏新区无人机产业园里塞进了一百多家企业，大家一起卷生卷死，卷出个“研发-测试-应用”的生态闭环。

上海的姿态是国际化，上来就搞跨境无人机货运，虹桥那个产业园，听着就高大上，半年国际订单干了80亿。

内陆的兄弟们也不甘示弱，你沿海有高科技，我内陆有特色。贵州拿着喀斯特地貌做文章，搞“无人机+梯田巡检”、“低空旅游观光”，硬是把收入增长干到了217%。路子虽然野，但只要能搞钱，就是好路子。

为了让大家跑得更快，配套服务也得跟上。发改委定了标准，告诉你啥叫物流无人机，啥叫空中配送，这样统计数据的时候好看。民航局改了三十多部法规，把机场建设和运营分开，审批周期砍掉40%，让你“建机场”的速度比“开超市”还快。

法律层面也开绿灯，《民航法》修订，明说空域要优先给低空经济用。

这一切的背后，翻译过来就是一句话：国家搭台，地方唱戏，企业赶紧上来表演，观众（资本）看好了就投钱。

所以你看，2025年上半年，全国新增了100多份相关政策。重庆说要建1500个起降点，实现“乡乡通”；合肥发债18.6亿，搞“一网统飞”。这已经不是画饼了，这是把面粉、鸡蛋、烤箱一条龙都给你送到了嘴边，就看你有没有本事把它做成能卖钱的蛋糕。

光有政策吹风没用，你得有真家伙。这就是技术续命的部分。

低空经济的核心是飞行器，特别是那种叫eVTOL的电动垂直起降飞行器，你可以理解为装了翅膀和一堆螺旋桨的“空中特斯拉”。

这玩意儿最大的命门是电池。以前的锂电池，能量密度不行，飞不远，跟手机一样有续航焦虑。你总不希望坐着空中出租车，飞到一半提示“电量低于20%，请立即返航”吧。

现在，宁德时代搞出了凝聚态电池，能量密度直接翻倍，让两吨重的大家伙也能跨城跨海。亿航智能玩上了固态电池，续航干到200公里。还有更猛的，搞氢动力，续航超过30小时。这已经不是续命了，这是上了一管鸡血。

飞机本身也在进化。沃兰特的“天行”，用的是复合翼，运营成本只有直升机的八分之一，便宜就是硬道理。亿航的VT35，搞串列翼，又小又能装。为了让这些铁疙瘩更轻，碳纤维复合材料用上，机身减重40%，这样就能多拉一个胖子，或者多送一箱海鲜。

技术突破听起来很性感，但背后全是拿钱堆出来的。而且，光有飞行器也没用。

你飞起来了，谁来管？天上不止你一架飞机，还有鸟，还有高楼，还有其他飞机。这就需要智能管控。5G-A通感一体，厘米级定位，数字孪生，把整个天空都虚拟化，让空域利用率提升30%。说白了，就是给你装上“天眼”，让你规规矩矩地飞，别乱窜，也别掉下来砸到花花草草。

最大的短板其实很接地气：机场不够用。

全中国通用机场才470个，美国有1.5万个。这就很尴尬，好比你买了一堆法拉利，却发现全国只有几条能跑起来的高速公路，其他全是土路。你有拿到合格证的飞机，却没有能起降的场子，这叫“有机无场”，魔幻现实。

所以你看，技术突破从来不是一个点的成功，而是一个面的协同。从电池到材料，从飞控到管理平台，背后是中科院、北航、宁德时代、大疆、中国移动这些巨头们联手织的一张大网。

最后，也是最核心的问题：谁来买单？这才是资本最关心的部分。

目前看得最清楚的商业化路径，是物流。

顺丰在珠三角用无人机送货，每天5000单，成本比原来低60%。尤其是在山区、海岛这种地方，以前开车送要半天，现在无人机十几分钟就到了。舟山群岛的海鲜，从码头到餐厅，15分钟，主打一个“鲜”。这种是实打实的降本增效，是刚需，所以顺丰玩得风生水起。

其次是公共服务，特别是应急和医疗。

中信海直，通航领域的老大哥，手里一百多架直升机，在应急救援上几乎是垄断。应急管理部20亿的订单，直接占了它去年营收的15%。这生意稳得就像给国家当供应商，旱涝保收。

医疗也一样。杭州山区卫生站的血液样本，无人机12分钟送到，开车得半个多小时。武汉的血液运输，更是把一个多小时的路程，压缩到了19分钟。这是在救命，钱不钱的，社会价值已经拉满了。

最热闹，但也最拧巴的，是载人场景，尤其是低空旅游。

听起来很酷，坐着eVTOL在城市上空转一圈，发个朋友圈，配文“今天，也是努力俯瞰众生的一天”。但一看票价，深圳到珠海，1200块。一个月下来，一条航线日均客流80人。

这就陷入了一个“高体验-高票价-低客流”的悖论。这生意到底是真能赚钱，还是地方政府和企业合伙搞出来的一个大型文旅宣传片，需要打个问号。毕竟，对于大多数人来说，花一千多块钱在天上吹吹风，性价比不如去楼下吃顿火锅。

真正的玩家，那些造飞机的企业，其实在玩一场更惊险的游戏。

亿航智能，七年亏了12个多亿，但它是全球第一个集齐适航“四证”的企业，相当于拿到了“准生证”、“户口本”、“驾照”和“营运资格证”，可以合法地卖飞机、搞运营了。它在云浮的工厂，目标是年产1200架。

沃兰特航空，更猛，直接跟泰国签了500架的大单，金额17.5亿美元。而且它开创了一个“金融租赁+OEM”的模式，说白了，就是拉着农银金融租赁这样的金主入伙，你运营商买飞机钱不够，没关系，我帮你租，大大降低了入场门槛。

你看明白了吗？

真正的赢家，要么是顺丰这样，用技术解决了实际业务痛点的应用方；要么是中信海直这样，深度绑定了政府采购的供应商；要么是亿航、沃兰特这样，一边烧钱搞研发、拿认证，一边在资本市场和国际市场讲故事、拿订单的制造商。

至于普通人，我们能抓住的机遇是什么？

可能是在巢湖姥山岛上，能更快地收到快递；可能是舟山的海鲜，能更新鲜地端上餐桌；可能是某个假期，咬咬牙花一千多块，体验一把“空中飞人”发个朋友圈。

指望靠这个实现阶层跨越，跟指望买彩票中大奖差不多。

这场天空中的权力游戏，本质上是复刻新能源汽车“换道超车”的老剧本。我们有政策优势，有产业链优势，有市场优势，所以我们有底气在全球喊话，这个新游戏的规则，我说了算。

从几千亿到几万亿，数字的跃迁背后，是无数资本的豪赌，是无数工程师的苦熬，也是无数企业的生死存亡。

它混乱，它烧钱，它充满了不确定性，但它确确实实在推动一些事情发生改变。

这就是商业世界最真实，也最迷人的地方。

永远不要只看PPT上的万亿蓝图，要看清牌桌上每个玩家的底牌和算计。因为风口之上，飞起来的不只有猪，还有别人的账单。

本文内容旨在弘扬真善美，推动社会和谐发展。如涉及版权或其他问题，请通过正规途径联系我们。