2025成都车展，中国汽车崛起，合资品牌集体沉默

这两年你要是去逛逛像成都车展这样的大型汽车展览，你可能会跟我有一样的感觉，就是觉得有点不认识了，甚至有点恍如隔世。

就在几年前，我们大家凑在一起聊车，嘴里念叨的还是“德系品质靠谱”、“日系车省油耐用”，琢磨着买个合资车是不是得加点钱才能早点提车。

可现在呢？

你再到展馆里走一圈，会发现整个世界都变了样。

那些我们曾经非常熟悉，甚至有点仰望的品牌，比如雷克萨斯、东风本田，还有雪佛兰、起亚，甚至连卖跑车的保时捷，这次在成都车展上连个影子都找不着了，展台都没搭。

这可不是个别现象，而是一个非常明显的信号，清清楚楚地告诉我们，中国汽车市场的规矩，已经彻底变了。

咱们先从最直观的地方说起，就是展馆的地盘。

以前的车展，最中心、最亮堂、人最多的地方，那肯定是留给奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌，还有大众、丰田这些合资大厂的。

他们的展台一个比一个漂亮，跟个艺术馆似的，让人感觉进去都得小心翼翼。

我们自己的国产品牌呢，那时候大多被安排在一些边边角角的展馆，感觉就像是来参加大派对的陪衬。

但是，2025年的成都车展，这个剧本被彻底颠覆了。

你一进门，可能迎面撞上的就是比亚迪的大招牌，人家直接把一个完整的展馆给包了下来，里面摆满了王朝系列、海洋系列，还有那个能原地掉头的仰望，那架势就好像在说：“这儿现在是我的主场”。

这还不算完，你再换个馆看看，奇瑞带着它旗下的一堆子品牌，把另一个馆也塞得满满当当；长城汽车也是豪气冲天，占据了半个展馆；最夸张的要数华为了，它的鸿蒙智行展台，带着问界、享界这些新车，直接成了全场人流量最大的地方，挤都挤不进去。

可能有人会问，花这么多钱，搞这么大排场，图个啥？

这可不是简单的为了面子好看。

这种“包场”式的展示，背后是硬邦邦的市场数据在撑腰。

就拿最近的数据看，我们自主品牌的市场占有率已经稳稳地超过了50%，也就是说，现在每卖出去两台车，就有一台以上是我们中国自己的品牌。

原文里推测的到2025年能达到64%，按照这个势头来看，一点都不夸张。

有了这样的市场地位，车企自然就有底气、有实力去搞这么大的阵仗，这是一种自信的宣告。

我听一个卖车的朋友算过一笔账，他说现在店里卖那种十万块左右的国产燃油车，虽然卖得多，但单台利润不高，主要是为了跑量，维持店里的运转。

而那些二十多万，甚至更贵的国产新能源车，虽然销量没那么多，但利润反而高得多。

你看，这套打法就很高明，用大家都能买得起的、配置又高的燃油车稳住基本盘，保证有钱赚；同时用技术更先进、设计更时髦的新能源车去提升品牌形象，去抢占过去只有合资车才能卖得动的价位。

所以，展馆里那些气派的国产车展台，每一寸都是实打实的销量和利润换来的。

再来说说一个更有意思的现象，就是那些我们以为一成不变的燃油车，现在也开始拼命“学坏”了，学着电动车那一套玩起了智能化。

这可能是这次车展最颠覆人认知的地方。

你敢想吗？

像大众速腾这种以前大家印象里就是个踏实代步工具的“老实车”，现在也开始宣传自己用上了高端的8155芯片，带上了智能驾驶辅助系统。

更别说我们自己的品牌了，像长安CS55PLUS这种十万块级别的家用车，不仅给你配上了让副驾能舒服躺平的“女王座驾”和座椅按摩，甚至车机里还装上了能跟你聊天的人工智能大模型。

这感觉就像什么呢？

就像智能手机刚出来的时候，诺基亚为了不被淘汰，拼尽全力推出了一款功能超强的N97手机，什么触摸屏、全键盘、智能系统全都给你配上，就是为了证明自己还没过时。

现在的这些燃油车，就是在上演一场同样的“自救”，用最时髦的电子配置，来延缓自己被纯电动车彻底取代的那一天。

但这里面有一个我们中国品牌独有的巨大优势，那就是成本。

为什么一台十万块的国产车，能给你配上过去三十万合资车才有的享受？

这里面的秘密，就在于我们国家强大又完整的供应链。

我听一个业内人士透露，就拿一个带加热通风按摩功能的座椅来说，如果找德国的采埃孚这种国际大牌供应商来做，报价可能是宁波一家本土供应商的两倍还多。

这中间的差价，就是我们国产车的“杀手锏”。

因为从屏幕、芯片，到座椅、电池，绝大部分零件我们自己都能生产，而且又快又便宜。

这就让我们的车企可以在不怎么涨价的情况下，给车子疯狂地堆配置，让消费者觉得“花小钱办大事”，特别划算。

这就好比打牌，合资品牌手里就那几张好牌，打完了就没了。

而我们国产车背后，站着一个能源源不断提供各种好牌的“牌库”。

在这场从油车到电车的过渡期里，这个优势就是我们最坚固的护城河。

最后，我们来看看车展上最火爆，也最能代表未来的地方——华为鸿蒙智行的展台。

那里的人山人海，其实是在告诉我们一个趋势：汽车已经不再是我们原来理解的那个汽车了，它正在分化出很多“新物种”。

以前我们买车，逻辑很简单，看品牌，看大小，看价格。

你是要个小轿车，还是大SUV？

预算是十几万，还是三四十万？

界限很分明。

但现在，华为和它的合作伙伴们正在打破这个规则。

你看它展台上的问界M7和享界S9，虽然按老规矩看可能都算SUV，但它们的定位完全不同。

M7强调的是“全家人的移动客厅”，卖点是空间大、坐着舒服、能看电影打游戏；而另一款高端车则可能主打“老板的移动办公室”，强调的是安静、私密、方便开会办公。

你发现了吗？

它们不再用冷冰冰的尺寸和价格来定义自己，而是用一个个生动的生活场景来吸引你。

它在问你：“你买这台车，主要是想用它来干什么？”这是一种全新的思考方式，完全跳出了传统车企的竞争套路。

更厉害的是那些看不见的细节。

比如，你在车里用四川话随口说一句：“把空调开到二档风”，很多合资品牌的车机可能就懵了，因为它程序里只有数字“1”、“2”、“3”，听不懂“二档风”是什么意思。

但国产车的智能系统就能立刻明白，然后照做。

这种对我们本土方言、生活习惯的深度理解，就像一道看不见的墙，把那些习惯了一套标准卖遍全世界的外国品牌给结结实实地挡在了门外。

这已经不单纯是技术问题了，这是文化和体验上的差距。

当汽车越来越像一个“带轮子的智能手机”时，谁更懂用户，谁能让用户用得更爽，谁就能赢得未来。

走在展馆里，看到长安汽车的展台上，大大地写着“新央企”三个字，而在它巨大展区的一个角落里，摆着几台长安福特和长安马自达的车。

曾几何时，长安是靠着这两个合资品牌的技术和利润才慢慢发展起来的，而现在，主客位置完全颠倒了。

这个画面，可能就是今天中国车市最真实的写照。

当燃油车都在拼命给自己“充电”续命，当智能电动车开始像新物种一样大爆发，当我们的供应链优势变成了定义产品的权力——这场成都车展告诉我们，变化的不仅仅是市场份额，而是一整套全新的游戏规则正在形成。

那些消失的合资品牌展台，也许正在海外市场努力学习和复制中国的经验，但在这片它们曾经主宰的土地上，游戏规则已经由我们来书写了。